物流新闻日报 2026年8月12日

顺丰把航空减排从企业自己的绿色行动，变成客户可以用于碳排放核算的服务。 SAF燃料的采购、加注和减排量登记被串联起来，客户使用顺丰航空货运后，可以取得可追溯的范围三减排权益，绿色航空由此有了可交付、可核验的产品形态。

这会提高京东航空货运争取重视供应链碳披露的大客户的门槛。 需要披露供应链碳排放的3C、消费品和跨境客户比较承运商时，除了时效和价格，还会看减排结果能否计入自己的碳账本；京东若只能证明使用了绿色燃料，却不能把相应减排权益交付给客户，就难以提供与顺丰同等完整的服务。

极兔在武汉自建枢纽，将缓解原租赁中心日处理上限约400万单的产能限制，并把快件分拣、云仓、一件代发和退换货放进同一园区。 投产后，极兔既能承接更多普通件和跨境件，也能直接进入商家的仓储和售后环节。

这座枢纽会增强极兔在湖北及华中争取电商客户的能力。 客户可以把入仓、发货、快递配送和退换货交给同一服务商，选择物流供应商时就不再只比较单票快递价格，还会比较商品从入仓到售后的整体效率。京东要保持当地客户竞争力，既要保证仓内订单及时处理和快递时效，也要让退换货顺畅返回仓库，提供同样完整的仓配服务。

中国邮政计划在济宁、漯河两个邮件处理中心配置多种分拣和输送设备，项目总额约1.1亿元。 成套设备覆盖不同规格邮件的处理环节，投用后可以减少人工分流和设备间转换，并提高高峰期处理稳定性；目前项目仍处于中标待签约阶段。

设备投用后，中国邮政在山东、河南的中转效率可能提高，京东快递在当地面对的时效竞争会随之增强。 如果新设备能够减少高峰积压和错分，中国邮政承接当地快件时会更有竞争力；京东需要同时保持处理中心流转效率和末端服务稳定，才能维持现有竞争力。

韵达这个网点把自动化节省的操作时间用于上门派送和售后。 每小时4500件的分拣能力支撑日均1.4万件，补充派送人员和5名客服后，药品等急需包裹和行动不便客户也能得到更及时的处理。

这会直接提高京东快递在类似老城区的服务比较标准。 件量增长后仍能送上门、及时沟通并解决异常，才是客户能够感受到的变化；京东同样需要把自动化释放的人力留在末端服务，设备投入才能转化为用户体验优势。

农村低密度寄递降本不一定要增加专用快递车辆，可以让固定公交承担稳定线路，再用无人车和无人机补足山区及末端路段。 湖北已经把这些运力与共同分拣、村级站点组合成县镇村寄递网络，落地856条合作线路，并在部分地区把单件末端成本降低15%至40%。

京东快递在湖北县域可以借助现有客货邮班次，减少自建低利用率线路的成本。 共享班次承担干支线后，直营网点和快递员可以集中处理揽收、上门和异常件；在班次稳定、村级件量足够的区域，这种组合比京东单独安排车辆逐村运输更经济。