物流新闻日报 2026年8月6日

8月5日，菜鸟发布“全球三日达”跨境物流产品，首批覆盖中国至欧洲、泛欧国家间和中东国家间等15条核心线路，承诺从消费者下单起算、包括周末在内3个自然日门到门送达。

• 以0.5公斤欧洲小包为例，三日达快线单票物流费为62元，不到标准国际快递145元的一半。
• 产品并非全球全域覆盖，而是先选择货量、航班及陆运密度、清关和海外末端能力较成熟的线路，后续继续扩展区域和方向。

以中英快线为例，欧洲消费者晚间下单后，货物在枢纽清晨完成打包、搭乘当日航班直飞，落地后衔接清关和本地派送。

• 首公里由华南超级中心仓以AI自动化方式优先处理三日达订单。
• 干线调用每周约170架次包机包板和超过2300条卡班线路，香港eHub出库后直接交航。
• 关务依托海外eHub及100多个口岸的智能清关能力，实施关仓一体和前置申报。
• 末端通过AI路由分单及实时轨迹预警处理异常。

菜鸟称，该模式可让跨境商家采用国内直发、小批量试销和按需补货，减少提前备货海外仓带来的库存、仓储费和资金占用。

2026年8月4日，广东新一轮快递行业“反内卷”满一年。2025年8月全省快递底价整体上调0.4元/票、均价升至1.4元以上，网点盈利和客户结构随后发生变化。

• 调价初期部分价格敏感客户转往广西等周边省份发货，但约1至2个月后部分客户回流。
• 中通中山区域负责人称，网点单票利润由此前仅几分钱提高到至少0.2至0.3元，部分可达0.4元以上，服务投入后仍可保留0.1至0.2元利润。
• 圆通广东披露，全省460多家网点中此前超过一半经营不理想，调价后亏损网点大幅减少，经营较好的网点盈利率达到5%至8%，派费补贴提高至原来的1.2至1.5倍，快递员流失率下降；低客单业务减少，高端生鲜和高品质客户占比上升。

行业治理正在由价格协商转向法规、监测和电商平台规则协同。

• 今年上半年广东寄递业务量224亿件、收入1799亿元，其中快递业务量220亿件、收入1590亿元，分别占全国22.0%和20.6%。
• 7月1日起施行的《广东省快递条例》明确，快递企业无正当理由不得低于成本价提供服务；广东邮政管理部门还将强化价格监测，并计划引导电商平台完善线上服务质量规则、规范考评标准和申诉机制，解决指标不透明、合同条款不对等及纠纷处置机制缺失等问题。
• 广东已建成94个省际和105个市际处理中心、27个快递物流园区、63个区域或功能总部、472个县级处理场所和1.9万个村级综合服务站，并投放820辆无人车、247架无人机及7.4万组智能快递箱。

2026年以来，安能物流重点下调300公斤以上大票普货运价，面向批发市场、个体商户和商贸渠道吸收散杂货源。

• 安能依托全国4万余家加盟网点和既有干线网络，以增加货量摊薄单票、单公斤成本，继续深耕下沉市场。
• 持续低价也可能压缩加盟网点收益，并对破损、时效和上门配送等服务投入形成约束。

顺丰体系则继续整合德坤的大票干线能力。

• 顺心捷达收购德坤股权后，双方已推进系统打通、干线合并、货源互通和场站共享，北京、成都等城市的零担直配中心陆续投产。
• 整合后形成顺丰快运高端时效小票、顺心捷达加盟网络和德坤大票干线的分层组合，重点补充1吨以上大票及工厂整批出货能力，以承接制造业厂到仓、厂到店和合同物流需求。

2026国际低空经济博览会期间，顺丰与峰飞航空合作，面向海上能源运维、远海岛际运输和大件物流建设零碳海空一体化方案。

• 双方拟以吨级eVTOL形成“岸基仓储—水上空港—海上作业平台”链路，把原先依赖船舶、单程数小时的物资投送和人员通勤缩短至数十分钟。
• 顺丰在大湾区低空配送日均已超过2万单、日均飞行上千架次，并已在深圳建成占地900平方米、包含无人机起降区和无人车接驳区的空地协同物流运营中心。

圆通和美团同期披露了区域网络和城市末端的低空物流进展。

• 圆通与上海闵行双溪低空经济运营基地达成战略合作，将依托14.2平方公里专属空域，先建设闵行本地低空物流航线及标准化无人机中转、起降设施，中长期计划打通至嘉兴东方天地港的跨省低空货运专线，并衔接中欧班列和海运资源。
• 美团无人机累计配送订单突破100万单，已形成坪降、索降和柜降三类交付方案。

报道指出，低空物流正在从试飞转向飞行器、航线空域、地面场站、调度系统和客户资源的闭环运营，但仍受航线审批、适航标准、场站投入、单趟成本、极端天气和安全监管约束。

2026年3月，河北三河建成快递共配中心，吸纳中国邮政、圆通、韵达等5家寄递企业，统一完成农村进村快件的仓储、扫码、集中分拣、线路统筹、支线运输和协同配送，日均处理快件约6万件。

• 此前各企业分别配置车辆、人员和小型分拣点，存在重复运输、空驶和人力冗余。
• 共配后，末端线路合并，单车装载率提升50%以上，运输空驶率下降40%，多处分散分拣点被取消，全市邮政快递行业整体运营成本下降约30%。

中心使用自动化分拣设备和统一智能调度后，快件整体中转处理时长缩短30%以上，进村快件稳定实现当日达。

• 共配车辆每天上下午各到村级驿站一次，村民无需再到镇上取件。
• 一处村级商店驿站日均处理快件已超过100件，取件客流同时带动日用品销售。

广东省邮政管理局披露，2026年上半年全省快递业务量220亿件、收入1590亿元，分别占全国22.0%和20.6%；智能分拣和无人配送设备已开始规模化投放。

• 全省已投放无人车820辆、无人机247架、智能快递箱7.4万组，快件分拣自动化设备实现全域覆盖。
• 广州艮业研发的“3D播种墙”把多SKU订单合单分拣由平面转为立体，小型设备每小时处理1500至2000件，大型设备每小时8000至20000件。企业称效率提升约5倍、占地减少约50%，整套设备约两年回本，2024年首批签单金额约1亿元。

末端方面，无人车已用于网点短驳和商户按需运力。

• 圆通佛山平洲北网点的无人车每天两次往返3公里内驿站，日均运送约1000件，网点称人力成本节省约30%、时间成本节省约40%，并正测试面向小型电商企业的上门揽收。
• 新石器在佛山五区部分区域取得路权，已有168辆无人车试运营；其6立方米车型单日单台可服务8个网点、运输超过200件，并以按次下单的运力服务模式服务快递、门店补货、五金建材和食材客户。

无人机和公共交通接驳也在形成常态网络。

• 顺丰已在深圳运行274条常态化无人机航线，累计运送超过1280万件、飞行99.2万架次。
• 邮政在广州建设4个同城无人机配送网络。
• 京东在深圳采用“无人车+地铁”接驳模式，将快件由无人车收集、地铁跨区运输、另一端无人车接驳，报道披露同城运输成本降低约60%。

7月1日起施行的《广东省快递条例》已明确支持无人机、智能网联汽车和人工智能在快递行业规模化应用。